С канистры заводится лучше, пробывал. Вся топливаня система закатана из РВД(подсос воздуха исключен). Раньше заводился с пол пинка в любои мороз и жару, а последнюю неделю ппц какои то, постоишь покуришь и приходится кабину задирать накачивать, накачаешь и все равно маслаешь маслаешь пока схватит. С эфиром тоже плохо заводится.

Обратный клапан меняли(пробывали несколько клапанов) ТННД брали с рабочеи машины и новыи, от этого не легчает ТНВД вроде сухои по контуру, верхняя крышка тоже вроде сухая... Может ли ТНВД выити из строя за столь короткое время.( ТНВД ремонтировался несколько месяцев назад, заключение топливщиков было следующее - насос исключительный, что то внем отрегулировали ивсе)

я бы вообще для пробы пустил топливо мимо ФТОТа,т.е. с тннд--сразу в тнвд,тем самым исключив всякое влияние  вышеуказанного девайса.

чёрный дым бывает только при богатой смеси: 1. нормальный воздух по объёму при завышенном топливе. 2. нормальное топливо по объёму при нехватке воздуха. А при  недостатке топлива--дымить чёрным не будет в любом случае.

Сергей, а Гена речь вел про ЧЕРНЫЙ-ЧЕРНЫЙ дым.

...чёрный дым бывает только при богатой смеси:....

У вы не только.

ВЫ уточните конфигурацию  ВАШЕГО мотора: класс токсичности и мощность и наличие-отсутствие ТКР ,а то не совсем понятно  что ВАМ посоветовать  согласно заводскому мануалу . У нас распылы 273-30 для е-1 моторов стоят по 230-240 рупий.а для е-2--273-20--480 рупий,а для атмо--33-12--180-200рупий. Сейчас  контрафакт не стоит на месте и маркировка лазером,заводская упаковка и ряд других признаков--могут легко присутствовать. Смотреть нужно качество поверхностей как самого  корпуса распылителя--снаружи: явных  забоин,раковин   и неровностей --не долджно  быть,так и вынуть иглу---оглядеть внутренние поверхности.не должно быть  явных рисок,особенно синусоидальных --что  свиддетелствует о взаимнрой притирке.а также   слоя хрома--явно  отличающегося от остальной поверхности. Также  на ярославских распылителях конус запирающий иглы имеет двойной уступ ,а на грубом контрафакте--как одинарный,так и двойной. В верхней части иглы---у хвостовичка--мм 3 есть нерабочей зоны,а в б.у. иглах она явно прослеживается разностью  поверхности,а в новой--границы сред невидноТакже--при  пытливой наблюдательности можно усмотреть,что многие распылы.а именно иглы их---садятся в корпуса с той ли иной вероятностью.т.е.--многие иглы заподлицо с корпусом.а некоторые очень глубоко,а вообще--ход иглы,как и посадка в корпус--0.28-0.31 мм равен.Даже сами магазы и сервисные центры порой этого не знают,что продают подделки,ибо это на совести  поставщиков.которые лично  или виртуально договариваются о поставках. АЗПИ  крайне не рекомендую.ибо нет  двойного конуса запирающего,работоспособность и надёжность которого не превзойдена ещё ни одним производителем,да и стабильность как пропускной способности ,так и распыления --последний период  явно не за АЗПИ. К тому же---оригинал был произведён именно на ЯРОСЛАВЛЕ,а остальное---лишь повторение  с непонятной вероятностью оригинала.Если у ВАС не турбовая и не евро версия мотора,то насос устанавливается 33-ей модели.ибо для 334   уже явно больше как номинальные подачи--проц. на 25.так и установочные углы впрыска секций.На "евро" насосах --там вообще совершенно другие  продожительности впрыска и их интенсивность.ибо в 33-х --плунжер 9мм с ходом 10.а на евро--11 с ходом 13 ,давление впрыска--600бар супротив 1200.К насосам класса евро идут свои  трубки высокого давления--немного длиннее и с другим внутр сечением.а значит и производительностью.

Отредактировано генакл1 (2014-01-03 21:29:58)

Повторюсь. Гбц 740.10 ни чем не отличается от 740.30. Только ценой и предрассудками.

для начала заменить ТННД,затем : РТИ ТНВД,а если совсем плохо,то и плунжера. Первое можно  в отдельности,а второе и третье--логичнее сразу.ибо  при смене РТИ--пары вынимать .а доплатив  3-4 рубля за пары--сразу получишь нормальный рабочий вариант.

изначально проблема  почернения  ДТ может решиться просто и безболезненно--заменой ТННД,а если не поможет--то менять РТИ обязательно и превентивно пары.Многие топливники ,кстати  не всегда понимают ,что по рискам плунжера глубоким и длинным .как впрочем ,и по штоку ТНВД аналогично---может переноситься   одна среда в другую,поскольку эти детали работают на границе двух сред.Хотя визуально  или по наливу в колбах--плунжера или ТННД выдают прекрасные показатели,а микроскоп или внимательный взгляд будет выдавать белёсость поверхности с вкраплениями борозд глубоких и длинных.На средних оборотах двс плунжер и шток подкачки движутся возвратно-поступательно примерно около 12-18 раз в секунду. Посчитать все бороздки на плунжере одном---3-5-7 штук.умножив на 8 пар и на секунды  работы---приличная цифра.

Отредактировано генакл1 (2014-01-04 01:22:22)

Так что, снимать топливную и к топливщику? А ТННД у меня и правда хреново качает.

Отредактировано Универсал (2014-01-04 01:44:34)

На этом участке даже подъемов не было. А езжу я не быстро. Стараюсь держать в пределах 1800-2000 об/мин. в зависимости от дороги. При разгоне примерно 2300 об/мин.

Я бы к Гене с радостью! Тем более в Воронеже бываю частенько. А сколько может стоить ремонт топливной, с форсунками? Правильно вроде так?