от подачи насосом  порции топлива  и ответной  связи по нагрузке.Почитать немного работу регулятора---станет намного понятнее.

http://www.youtube.com/watch?v=geP5s7dUQYE

поскольку с ДТ поступает и взвесь механич. частиц,то пары и распылы---истираются  .меняя свои параметры6 подачу  .угол впрыска и  качество распыла. Возможно вновь что то придётся менять. Разобрать одну секцию до плунжера и по его матово-белёсой поверхности и оценить  причину  всего этого. По форсе: разобрать её-- на проставк форсунке и корпусе распыла в месте контакта с оной---будет в этом случае налёт  грязи ,а то и отдельные её куски  гораздо крупнее \\в несколько мм\ монтажного зазора в распылителе--0.5-1.5 мкм. Что тут можно сказать: работать над ошибками необходимо .

мелкая взвесь  может легко проходить сквозь фильтра.а потом  скапливаться  внутри системы  и ,откалываясь уже крупными кусками---просто   продирать  вывшеуказанные  точные детали и сопряжения. Необходимо чаще гораздо  менять фильт ра  нежели   регламентирует завод и стараться не заправляться на подозрительных АЗС и .тем более с колёс,когда  вся взвесь плавает   не на дне,а   в вехн. скачиваемой части ёмкости.

генакл1, понятно, спасибо

так ВАШИ  хлопцы ничуть не хуже завода делают: вопрос не в принципе изготовления,а в качестве.Главное  иметь  навыки определённые и применять все заводские методики:  1. комплектование по единому полю допуска.2. торцевание иглы. Вообщем,  на заводе тоже не так всё явно ---порой проскакивает  тот же контрафакт,а то и простой заводской брак изготовления ,транспортировки и прочего. Засим,проверенные точки сбыта .а главное  толковые люди в них и их   люди далее по цепочке.Также--необходимо понять причины  выхода  распылов и пар из строя,а замена их бесконечная  может и не решить проблемы.Поэтому.дефектовка-диагностика,а далее по фактич. сотоянию процесса.

Отредактировано генакл1 (2014-01-08 23:01:54)

по первому пункту ---из конструктива самих пар: на "евриках"   резиновое кольцо  уплотняющее  сопряжение  ---гильза--корпус секции ---установлено в корпусе секции,а на "атмосферниках"--- на самой  гильзе пары. Поэтому   простая перестановка бессмысленна---чрез  десяток км ДТ в поддоне обеспечено со всеми вытекающими: если  водитель просто "наездник".По поводу  самих пар----пока над этим не думал ,но опять же из устройства: нагн. клапана также нужно менять ,ибо  и усилия  ,и давления ,и нагрузки там другие---спиральная кромка наверняка  "прописывает" свой" закон топливоподачи ,исходя из особенностей мотора -евро.,у которого фазы ГРМ,наполнение и прочее--всё своё. Второй пункт: отличия только в цикловой подаче: разница как и подобает для "турбо" и Атмо"--25 проц.. Также есть  незначит.  разница в статическом впрыске насоса : около 1 градуса примерно.

за оригинал  даже и сам завод ,я думаю не сможет  уже поручиться. В старых книгах  писалось: ДТ,заливаемое в систему питания дизеля,должно отстояться 72 часа в ёмкости  с краном,ниже которого необходимо  не пользоваться этим ДТ.Как то этого стоит придерживаться  в первое время при   диагностике  данной проблемы.

Так вот, где собака зарыта...бак 540 литров, мертвый остаток точно меньше 40...только что подсчитал, что от дна до топливозаборника почти 4см(если мертвый считать 40л), наверное, маловато

так у него вроде конфигурация мотора и топливной не совсем ВАША: но попробовать ВЫ таки всё равно  рискнёте. Тогда зачем  искать оправдания--необходимо просто  действовать  и  увеличивать статистику. РАЗИЕЛЬ вроде именно ВАШ вариант обкатывал со своим кумом,который упорствовал вопреки всему---насколько я помню--добром это не кончилось для   настойчивого.

Всем привет.Проблема такая:камаз E-0 2001,прокачиваешь ручной помпой,что на баке находится,заводится работает минут 10-15 потом начинает троить и глохнет.Начинаю снова прокачивать,а в ручной помпе вакуум ее обратно затягивает,воздух спустишь и нормально начинает закачивать.Топливопроводы продувал,заборник и фильтра смотрел все норм.ТННД новый с магазина и ручная помпа новая.Клапан на ТНВД поменял и на яицах тоже.Что может быть?началось все как похолодало.Заводиться тоже стал хуже с утра.

я бы  начал с поиска подсоса воздуха на линии  : бак-ТННД,а для быстроты  диагностики--просто напрямую сначала подключился к ТННД с канистры. коротким шлангом.

Для Камазика это норма. Не переживайте.

так и должно быть